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                                汽車模具年需求200億 民企走向資本聯合運營

                                   【慧聰五金網】2010年,中國汽車產銷雙雙突破1800萬輛,達到1826.47萬輛和1806.19萬輛,刷新了全球汽車產銷紀錄,蟬聯全球產銷第一大國。據國際模具五金塑膠產業供應商協會負責人羅百輝分析,如此龐大的需求市場,將顯著帶動為汽車零部件業提供裝備的模具行業的高速發展。國內汽車沖壓模具行業年生產能力只有80億一90億元,而中國汽車市場的模具需求量已達到200多億元。中國汽車工業的高速發展對模具工業提出了越來越高的要求,也為其發展提供了巨大動力。隨著政策的進一步調整,2011年汽車模具產業增速將趨于平緩,市場競爭將進一步加劇,汽車模具企業都將面臨更大的機遇與挑戰。

                                    中國整車的迅猛發展,直接拉動了汽車售后市場的崛起,中國的汽車零部件產業的發展開始成為世人矚目的焦點,特別是在歐美一些汽車發達地區,中國的汽車零部件產業被稱之為黃金產業,全球汽車中心隨之向中國轉移,這給中國汽車售后市場帶來了巨大機會與競爭。中國汽車零部件行業做為國家經濟支柱產業之一,未來的發展任重道遠。面對巨大的市場發展潛力,經過多年的發展,目前國內汽車零部件企業各產品領域都有相應的巨頭出現,如法士特的變速器;環球、豹王、弗列加的濾清器;信義、金麒麟、白云的剎車片產品都在國際市場享有一定的聲譽并獲得相應的市場份額。除此之外,國內很多專注做外貿的汽車零部件企業在國際市場的發展勢頭也不容小覷??鐕嚵悴考檀笫止P進駐中國市場至今,僅在質量和技術方面領先于本土汽車零部件企業的優勢已逐漸消失,本土汽車零部件企業在發展中已將產品質量和核心技術做為主要攻破的核心方向。且國內汽車零部件企業的品牌意識也有了大幅度的提升,宣傳推廣策略與跨國汽車零部件商不分上下,給跨國汽車零部件商在國內的發展帶來了不小的壓力。

                                    很多本土汽車零部件企業紛紛表示,未來將進軍國際市場,發展民族汽車零部件企業。目前,國內一些汽車零部件生產企業為了急于打開國際市場,報出的價格遠遠低于國際市場平均價格,實際上這絕非明智之舉:一來自己的利潤率非常低,不利于企業的長期發展;二來在一些大公司眼中并非報價越低越好,一些大公司會認為,一個產品沒有合理的利潤率其產品質量就有可能大打折扣。更為嚴重的是,生產出口產品的國內企業相互壓價競爭,有可能引起國外反傾銷投訴。因此,國內廠家在向外商報價時,一定要先掌握國際行情,避免亂報價造成的不良后果。

                                    羅百輝表示,國內汽車零部件企業需要在保持良好市場秩序的基礎上發展國際市場。這樣才能取得長遠的發展在國際市場與外資零部件商相抗衡,同時也保持中國汽車零部件企業在國際市場的良好形象,把中國的汽車零部件產品和技術發揚光大。

                                    近年來中國模具業取得了快速發展,中國模具產品結構進一步趨向合理,具有高技術含量的大型、精密、復雜、長壽命模具的份額從20%提高到30%,2010年中國模具銷售額1120億元。同時,中國汽車模具企業的裝備水平不斷得到改善,技術水平不斷提高,生產能力得到加強,汽車模具業呈現出新的發展態勢。

                                    中國模具協會副理事長、東風汽車模具有限公司總經理李建華在分析中國汽車模具市場時說,中國的模具工業步入了高速發展時期,近10年來,模具工業一直以每年15%的增長速度快速發展。中國汽車市場的巨大潛力,為汽車模具的發展帶來了更加廣闊的發展空間。2005年國家頒布的整車特征特性(限制進口、關鍵零件本土生產)政策,也為模具企業增加了生產轎車外覆蓋件模具的機會。李建華指出,在這種行業背景下,如何抓住機遇,應對市場,就看哪家企業在技術實力上更強,在產品質量上更好,在企業競爭力上更高。

                                    李建華說,近年來,東風汽車模具公司在強技術、重質量、抓成本、上服務等方面加大力度,堅持抓技術進步和工藝改進,加大研發投入力度,依靠科技進步、科技創新,不斷提高企業的制造水平。新工藝、新技術的應用,大大縮短了加工時間,提高了生產效率和加工質量。他們還不斷引進先進的設計、編程軟件,對員工加強數控知識培訓,全部實現了三維設計、數控編程和數控加工。

                                    東風汽車模具公司承接的“天籟”轎車項目,是東風與日產合資后該公司承接的第一個合資項目。項目實施過程中,模具公司技術部等部門積極引進和借鑒了日產在模具檢具設計制造中的經驗,大膽采用包括模具整體鍍鉻、浮動壓料等一系列新工藝、新結構,首次采用全工序三維造型指導設計加工;檢具開發了搭接邊匹配檢測、總成焊裝匹配檢測等新功能。在吸收日產先進技術的同時,又充分發揮自身設計、數控制造、在線檢測等方面的優勢,大大降低了工裝成本。其中發動機罩內外板模具是國內率先設計制造的高檔乘用車外表件,這一項目的成功,改變了中國高檔乘用車外表件模具工裝全部靠進口的歷史,提升了模具公司模檢具整體設計制造水平及企業知名度。許多轎車生產企業也慕名而來,訂購東風汽車模具公司的模檢具。最近,東風汽車模具公司又接到一套高技術含量的出口美國的模具定單。

                                 東風汽車模具公司不惜重金從海外購置5臺高速銑和準高速銑,投入運行后,使加工效率成倍增長,產出速度明顯加快,產品質量也得到了很大提高。近幾年,東風汽車模具公司制造的日產、本田轎車發動機蓋罩零件總成受到了外籍專家的高度贊譽。2005年,該公司承接的神龍b53項目在首輪送樣時得到法方專家充分認可,通過b53轎車門內板模具打響東風模具品牌,使東風汽車模具公司打進了轎車模具市場。

                                    在預測中國汽車模具行業的未來發展趨勢時,李建華說,總的來說,中國技術含量低的模具已供過于求,市場利潤空間狹??;而技槍量較高的中、高檔模具還遠不能適應經濟發展的需要,精密、復雜的沖壓模具、轎車覆蓋件模具等高檔模具仍有很大發展空間。中國汽車模具公司今后的發展方向,應該注重產品結構的調整和定位,進一步提升模具的制造技術水平,占領結構復雜、精密度高、技術含量高的高檔模具市場。

                                    從中國模具工業的發展情況看,模具這一產品適合專業化、集團化方向發展,模具企業在條件成熟時走聯合之路是必然的發展趨勢。李建華認為,為了適應企業發展和市場競爭的需要,中國的汽車模具公司還應積極尋求國際合作,嘗試由單純的生產型工廠走向資本運營型企業。

                                    對此,國際模具及五金塑膠產業供應商協會秘書長羅百輝表示,從近年來發展情況看,民營企業發展很快,外資企業也開始進入中國,其中日資最為活躍?,F在生產汽車覆蓋件模具的企業越來越多,估計目前全國已有幾百家。一大批民營汽車模具生產企業由于投資力度大、起點高、服務對象明確,已成為異軍突起的生力軍。

                                    除了各個企業自行發展生產能力之外,企業之間聯合、協調與協作能力近年來也有較大提高,某些地區已形成了汽車覆蓋件模具集聚生產基地的雛形,這些集聚生產基地都形成了汽車模具企業群和專業配合密切的供應鏈。這些都對能力發揮有很大幫助。除了上海和河北省泊頭市各有不少汽車覆蓋模具生產企業集中在一起之外,湖北省十堰市、天津市及周邊地區、哈爾濱、成都等地都相對集中了一批汽車覆蓋件模具生產企業,并已形成了一些協作關系,從而提高了整體能力。

                                    隨著一些模具“龍頭”企業規模的擴大和組織、協調能力及技術實力的增加,單個模具企業承接整車模具的能力己形成,甚至一年內可承接多個車型的整車模具。同時,行業中已初步形成了企業專業化分工和集團化經營,從而增強了模具企業的整體實力。

                                    隨著政策的進一步調整,2011年汽車模具產業增速將趨于平緩,市場競爭將進一步加劇,汽車模具企業都將面臨更大的機遇與挑戰。據國際模具及五金塑膠產業供應商協會的調查,目前,旗下50%的會員企業因貨幣政策趨緊面臨貸款難的困境。協會秘書長羅百輝認為,貨幣政策對制造業的影響主要體現在:貨幣政策趨緊,使銀行貸款難度加大;在相對緊縮的貨幣政策下,企業的融資成本提高;通脹壓力會拉高原材料價格。因此,目前收緊的貨幣政策使貸款總量收縮,利率上調,對制造業企業尤其是利潤較薄的企業會產生一定壓力。貨幣政策趨緊對制造業的影響也不完全是負面的,它或許可以間接促進汽車模具產業轉型升級。羅百輝認為,過于寬松的貨幣政策不利于資源的合理配置,不利于轉型升級。相對緊縮的貨幣政策,將間接地促進汽車模具產業以及制造類企業兼并重組。此外,符合發展方向的、可持續的、有利于轉型升級的戰略性新興產業,在這樣的貨幣政策和財政政策環境中將受到格外重視。比如對新能源汽車的財政投入會加大,央行、銀監會也會通過信貸支持這一產業發展。

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